便利店北京地铁争夺战

时间:2021-12-29来源:栏目:网络营销

野兽出版社罗森地铁便利店试营业期间,一半以上的地铁商铺的地板效率是地面商铺的两倍以上。作者/石力ID/灵寿可这是《灵兽》第1099篇原创文章。北京地铁正在成为下一个便利店...

野兽出版社

罗森地铁便利店试营业期间,一半以上的地铁商铺的地板效率是地面商铺的两倍以上。

作者/石力ID/灵寿可

这是《灵兽》第1099篇原创文章。

北京地铁正在成为下一个便利店玩家的竞争场所。

截至目前,罗森已在北京地铁站完成35家门店的铺设;京光也完成了30多个布局;多点便利店月底前达到17家。

北京罗森副总经理车向《灵兽》透露,罗森地铁便利店试营业期间,一半以上的地铁商铺拥有两倍以上的楼层商铺。

早在今年7月,罗森、多多和景光就开始了地铁站便利店的试营业。

据媒体报道,北京地铁年内将陆续完成便利店、书店、药店等130家便民服务设施的开业运营。

时隔近20年,北京地铁便利店正式取得“突破性”进展。这期间,有不少网友高呼:北京地铁的铁树终于开花了。

或许,这一次地铁便利店的逐步扩张,将有助于北京撕掉“便利店沙漠”的标签。

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地铁便利店与临街便利店差异化

003010通过对北京地铁多家便利店的实地走访发现,与地面便利店相比,地铁内面积较小,有“即食商品”、饭团、寿司、三明治、汉堡、午餐以及各种甜品、口罩、雨伞等。放在冷藏货架上,以及充电宝、书刊等。

在一些便利店,食品货架或食品会贴上“车站无食品,车厢无食品”的标签。

对于白领楼和住宅商业区的便利店,目标客户是上班族和住宅区居民。然而,交通枢纽、学校和医院也有不同且更具体的目标客户。地铁便利店更针对地铁乘客,他们对便利店产品的需求与普通便利店不同。

“试运行中发现,地铁便利店在早高峰和晚高峰的拥挤特征较为明显。早上7:00-9:00,全天客户占比36%,17:00-19:00也占比26%。同时,地铁店一般都是非24小时营业的店。”车欢告诉《灵兽》。

目标群体和场景的变化给运营带来了另一个挑战。

“除了处理客流集中、小店面积小、店内促销、人员招聘等问题。也存在物流配送的问题,比如店铺面积小,配送量小,站点店铺分散,给物流造成了困难。”车欢说。

在地铁出入口的上下车问题上,地铁公司也为商户做了安排,物流公司可以在不影响客户的情况下使用电梯进出,都缓解了物流的压力。

值得注意的是,便利店最大的利润来源——生鲜和快餐,在地铁便利店是找不到的。

这是因为北京地铁受小店区、无给排水、无异味等条件限制。而且不可能大量销售像关东煮、包子、油炸品、咖啡豆浆等怕泼烫的热饮。

对于高利润商品卖不出去的问题,车表示,目前生鲜商品卖不出去,对地铁店铺整体毛利影响不大。

一位零售行业人士告诉《灵兽》,无论是政府还是商家都处于试用阶段,商品和销售的数据会逐步调整优化,盈利肯定需要一个过程。未来,政府和企业会找到平衡点。

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地铁便利店的经营难度

便利店,无论是国内的上海、广州等地,还是日本等国外,都是地铁里的标配,甚至还有一个地铁站里设三家便利店的案例。然而,时隔多年,便利店再次出现在北京地铁,但在地铁发展便利店非常困难。

北京地铁便利店的商户需要根据消费者的需求,研究选择品类、品种、品牌、比例等关键点。虽然上海和深圳的地铁便利店都很成熟,但北京毕竟刚刚复苏,对消费者和商品的精准定位和分析还需要实践。

车告诉《灵兽》,为了保障客户的需求,增加地铁店的销量,运营还需要分析客户的购买习惯,验证商品品类的销售数据,充分利用狭小的门店面积,展示客户最需要的商品。

另外,受政策限制,地铁便利店绝对不是简单复制地面便利店的方式。

其次是成本压力。

据业内人士透露,北京地铁便利店的月租金为每平方米4000-5000元,而大多数便利店都是20元。

-25平方米,这样计算,一家北京地铁便利店的月租金达到近10万元,目前,中国便利店日均销售在8000元至15000元,仅租金成本就占据利润的30%。如此看来,开在北京地铁内的便利店不仅失去高利润商品鲜食的庇护,还需要更高的流水以保证收支平衡。

当然,即便租金高,但地铁同样也能为地铁便利店的商家带来更高的客流量。

第三,是地铁便利性与安全性的平衡。

由于北京特殊的首都地位,对安全的要求更侧重,所以便利店在地铁里的具体位置也不会完全以商家和消费者需求为导向,要平衡好人流和安全的关系,毕竟最好的位置就是地铁刷卡机出入口附近的位置,但那里也容易引发拥堵和安全性问题。

相反在临街的便利店尽管受众范围更广,但竞争也更激烈。地面的可选择性更多,不止有不同品牌的便利店商家,还有小社区店“抢食”。

但北京地铁便利店目前主要有多点、京轻、罗森三家,未来并不会有太多的品牌还有机会进入。从目前来看,开店发展速度很慢,网点密度远远达不到地铁消费的基本要求。

基于此,上述零售行业人士向《灵兽》表示,北京地铁便利店并非完全市场化的产物,更是为了配合北京国际消费中心城市的打造而做出的一种姿态,一种趋势而已。

如果从这个角度分析,地铁便利店经营挑战的难度都可以克服,最大的难度在于政策。

3

对便利店行业的意义

早在2003年,北京地铁内的便利店就突破21家,面积与当今相当,15平方米左右,SKU数量在200-300支。

但随即2003年的一则国际新闻,割断了北京地铁便利店的仅仅两年的“生命”。当年,在韩国发生了大邱地铁火灾,北京市政府出于安全考虑终止了北京地铁内一切商业活动。

直至2019年8月15日,北京市商务局印发了《服务业扩大开放重点领域开放改革三年行动计划》,其中提及“允许在新建地铁站等交通枢纽开设商业设施”。才掀开了北京地铁便利店的第二幅篇章。

而在北京地铁便利店“续命”之时,也正是便利店行业的风口。

在此之前,北京便利店市场份额第一的全时在当时也仅有350家。

据中国连锁经营协会发布的《2021中国城市便利店指数》的数据显示,作为一线城市,北京的便利店数量排在11位,低于同在北方的郑州、天津,数量占上海的三分之一,东莞、长沙的二分之一。在每家便利店服务人口数量方面,北京排名29位。

这不免有业内所言的北方便利店“三个半”生意所致,但也有不少业内人士表示,北京之所以便利店数量不多,另一原因在于一些公共场所、地铁站等便利店较少,紧紧依靠写字楼、商圈的便利店还是无法支撑便利店的覆盖面积。比如在上海地区,虹桥地铁站内布满便利店,反观北京则弱很多。

如今,北京地铁放开便利店政策,上述行业人士预测,或许会使北京便利店行业迎来新的一轮增长,而夺得地铁位置的便利店商家,对其品牌推广也有一定的作用,有助于打造北京本土的便利店品牌。

而便利店的成功与否需要“天时、地利、人和”。

抛开政策因素,对便利店品牌管理层的精细化运作也是一大考验,或许单个门店会因为位置而获得客流量,但长期下去,还是经营能力。毕竟,在地铁站内布局的便利店不是只有一家,有竞争就有会差异,从整体来看,想要在北京维持整体运营的平稳并非易事。

而从国家层面来讲,目前正处于刺激扩大“内循环”的重要关口,北京的商业服务业和上海深圳相比,没有太大优势,如果以地铁便利店的开放为窗口,间接也能开放北京的形象,如此来说,意义大于效益。

但对整个便利店行业和市场来说,挑战很大,尤其对比全国的便利店行业,除罗森领先一些外,多点也局限在北京、华东部分区域,京轻更是新手,而不同的企业运营模式不同,企业也需要有一定的试错过程,从而不断地进行优化调整。

接下来,北京地铁便利店究竟能激起多大的浪花,还需要时间的检验。(灵兽传媒原创作品)

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